我省公路建设成果显著，公路网结构更加完善了，农村公路也实现了“两通”目标。这可是为咱们多方面的发展打下了坚实的交通基础，大家可得关注一下。

普通公路网络结构完善

咱们省的公路网现在越来越好了。在“十三五”那时候，趁着脱贫攻坚这些大好机会，我们省可是精心搞了好几个专项规划。这些规划把公路给大改大建了。你看，新修和改建的国省道就超过了一万公里，这数字直接说明咱们建设得有多大。国道和省道的等级也提上去了，好多路都升级了，开车和出行方便多了。而且，相关的规章制度也越来越多，管理水平也跟着上去了。

这背后，是众多部门齐心协力，各地规划紧密协作。执行规划的人一丝不苟，每个细节都不放过，只为提升公路品质。这样，公路结构才越来越合理，既保障了百姓出行，又推动了经济发展。

农村公路目标达成

咱们省农村公路建设有个大成就，就是实现了“两通”目标。看“十三五”规划，农村公路建设成果真是不少。总共要新建和改建差不多4.1万公里的农村公路。光撤并建制村的畅通工程就有2.4万公里，还有4000公里的乡村振兴产业路和旅游路，还有1.3万公里的自然村通硬化路。这些数字背后，可是千万农村人对出行自由的渴望！

乡镇三级以上公路覆盖率要达到65%。这数字一变，农村和城市的关系就紧密多了。农产品能更方便地运出去，城里资源也能更顺畅地流向农村，给乡村振兴战略添把火，改头换面地让农村经济和生活大变样。

项目规划有特色

回望“十三五”的历程，项目规划真是各有千秋。咱们省根据各地情况，量身定制了各种方案。比如，《大小凉山地区2016—2018年公路水路交通建设推进方案》这类专项方案就应运而生。这些方案都是紧密贴合当地实际情况的，充分考虑了地理环境、人口分布等各种因素。

我省公路建设的整体布局中，各地区量身定制的方案可是关键一环。就拿成德眉资一体化、成渝双城经济圈这样的重大战略来说，各地在公路建设上的规划都井然有序，既考虑了地方发展，又满足了战略需求。为了促进区域间的协作，各地特别注重构建连接通道，这样一来，人员和物资的流动就更加顺畅高效了。

提升山区公路抗灾能力重要性

咱们省要重点加强山区公路的抗灾能力建设。咱们省山多，要是公路出啥事，不光是居民出门不方便，还会把山里和外头给隔断。像地震啊、山体滑坡这种灾害，要是把公路毁了，救援物资就送不进去，那可就麻烦了。

所以咱们部门对此可是非常重视，马上就行动起来。我们印发了指导意见，搞了一系列措施，都是为了确保公路安全畅通。公路的抗灾能力可是至关重要，它关系到生命救援通道的畅通，还关系到山区经济能不能持续发展。相关部门都明白这事，正积极探索提高抗灾能力的办法，还进行了试点。

抗灾试点工程探索

S301平松路作为韧性交通试点工程，意义重大。我们省的交通部门对方案进行了深入研究，措施也在不断优化。我们正努力寻找提升高原山区公路网韧性和可靠性的新途径。这可是一次大胆的尝试，一旦成功，就能制定出一套涵盖基础设施设计到灾害应对的全方位标准规范。

制定每一项抗灾措施都经过了周密思考。比如说，提升技术标准，那是根据过去的灾害教训和科学分析综合得出的。相关部门希望，通过这个试点项目积累的经验，能被应用到更多山区的公路建设中。

各方责任与资金保障

依据规定，市州、县市区的政府得承担起普通公路项目实施的主要责任。在加强山区公路抗灾能力这方面，地方上的政府部门得主动行动起来。这么做既能激活当地的各种资源，又能确保项目更贴近当地的实际情况。

咱们部门还管着行业这事，得加强监管和指导。不光得让地方把责任担起来，还得在资金上多下功夫。得按照那些管理办法，积极争取项目补助。资金这东西对公路建设和提高抗灾能力至关重要，得有钱，各项工作才能顺利进行。

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